परम्परागत जबड़े कोल्हू फ्रेम को वजन सम्पूर्ण मेसिन को वजन को एक ठूलो अनुपात को लागी खाता (कास्टिंग फ्रेम लगभग 50% छ, वेल्डिंग फ्रेम लगभग 30% छ), र प्रशोधन र निर्माण को लागत कुल को 50% को लागी हो। लागत, त्यसैले यसले ठूलो मात्रामा उपकरणको मूल्यलाई असर गर्छ।
यस पेपरले वजन, उपभोग्य वस्तुहरू, लागत, यातायात, स्थापना, मर्मतसम्भार र भिन्नताका अन्य पक्षहरूमा दुई प्रकारका एकीकृत र संयुक्त र्याकहरू तुलना गर्दछ, हेरौं!
१.१ इन्टिग्रल फ्रेम परम्परागत अभिन्न फ्रेमको सम्पूर्ण फ्रेम कास्टिङ वा वेल्डिङद्वारा उत्पादन गरिन्छ, यसको निर्माण, स्थापना र ढुवानी कठिनाइहरूको कारणले गर्दा, यो ठूला जबडा क्रसरको लागि उपयुक्त छैन, र प्रायः सानो र मध्यम आकारको जबा क्रसरद्वारा प्रयोग गरिन्छ।
१.२ संयुक्त फ्रेम संयुक्त फ्रेमले मोड्युलर, गैर-वेल्डेड फ्रेम संरचना अपनाउछ। दुई साइड प्यानलहरू अगाडि र पछाडिको पर्खाल प्यानलहरू (कास्ट स्टिलका भागहरू) सँग प्रेसिजन मेसिनिङ फास्टनिङ बोल्टहरूद्वारा बलियो रूपमा बोल्ट गरिएका छन्, र क्रसिङ फोर्स अगाडि र पछाडिको पर्खाल प्यानलहरूको छेउको पर्खालहरूमा इन्सेट पिनहरूद्वारा वहन गरिन्छ। बायाँ र दायाँ बियरिङ बक्सहरू एकीकृत बियरिङ बक्सहरू हुन्, जुन बोल्टहरूद्वारा बायाँ र दायाँ साइड प्यानलहरूसँग पनि जोडिएको हुन्छ।
संयुक्त फ्रेम र सम्पूर्ण फ्रेम बीच उत्पादन क्षमताको तुलना
2.1 संयुक्त फ्रेम सम्पूर्ण फ्रेम भन्दा हल्का र कम उपभोग्य छ। कम्पोजिट फ्रेम वेल्डेड गरिएको छैन, र स्टील प्लेट सामग्री उच्च कार्बन सामग्री र उच्च तन्य शक्ति (जस्तै Q345) संग उच्च-शक्ति मिश्र धातु इस्पातबाट बनाइन्छ, त्यसैले स्टिल प्लेटको मोटाई उचित रूपमा घटाउन सकिन्छ।
२.२ प्लान्ट निर्माण र प्रशोधन उपकरणमा संयोजन फ्रेमको लगानी लागत अपेक्षाकृत सानो छ। संयोजन फ्रेमलाई अगाडिको पर्खाल प्यानलमा विभाजन गर्न सकिन्छ, पछाडिको पर्खाल प्यानल र साइड प्यानल धेरै ठूला भागहरू अलग-अलग प्रशोधन गरिन्छ, एकल भागको वजन हल्का हुन्छ, ड्राइभ गर्न आवश्यक टनेज पनि सानो छ, र समग्र फ्रेम आवश्यक छ। ड्राइभको टनेज धेरै ठूलो छ (4 पटकको नजिक)।
PE1200X1500 लाई उदाहरणको रूपमा लिनुहोस्: संयुक्त फ्रेम र सम्पूर्ण वेल्डिङ फ्रेममा गाडीको टनेज लगभग 10 टन (एकल हुक) र 50 टन (डबल हुक) हुन आवश्यक छ, र मूल्य क्रमशः लगभग 240,000 र 480,000 छ, जसले गर्न सक्छ। लगभग 240,000 लागत एक्लै बचत गर्नुहोस्।
इन्टिग्रल वेल्डिङ फ्रेमलाई वेल्डिङ पछि एनेलिङ र स्यान्डब्लास्ट गरिएको हुनुपर्छ, जसको लागि एनेलिङ फर्नेस र स्यान्डब्लास्टिङ कोठाहरू निर्माण गर्न आवश्यक छ, जुन सानो लगानी पनि हो, र संयोजन फ्रेमलाई यी लगानीहरू आवश्यक पर्दैन। दोस्रो, पूरै फ्रेमको तुलनामा प्लान्टमा लगानी गर्न संयुक्त फ्रेम कम महँगो हुन्छ, किनभने ड्राइभिङ टनेज सानो हुन्छ, र यसमा बिरुवाको स्तम्भ, सपोर्टिङ बीम, फाउन्डेसन, बिरुवाको उचाइ, आदिका लागि उच्च आवश्यकताहरू हुँदैन, जबसम्म यो डिजाइन र प्रयोग आवश्यकताहरू पूरा गर्न सक्छ।
2.3 छोटो उत्पादन चक्र र कम उत्पादन लागत। संयोजन फ्रेमको प्रत्येक भागलाई अलग-अलग उपकरणहरूमा सिंक्रोनस रूपमा प्रशोधन गर्न सकिन्छ, अघिल्लो प्रक्रियाको प्रशोधन प्रगतिबाट प्रभावित हुँदैन, प्रत्येक भागलाई प्रशोधन पूरा भएपछि भेला गर्न सकिन्छ, र सम्पूर्ण फ्रेमलाई भेला गर्न सकिन्छ र प्रशोधन पछि वेल्डेड गर्न सकिन्छ। सबै भाग पूरा भयो।
उदाहरण को लागी, प्रबलित प्लेट को तीन संयुक्त सतहहरु को नाली को प्रशोधन गरिनु पर्छ, र असर सीट को भित्री प्वाल र तीन संयुक्त सतहहरु लाई पनि मिलाउन को लागी नराम्रो हुनुपर्छ। पूरै फ्रेम वेल्डेड गरिसकेपछि, यो मेसिनिंग (प्रशोधन असर प्वालहरू) समाप्त गर्न एनेलिङ पनि हुन्छ, प्रक्रिया संयुक्त फ्रेम भन्दा बढी हुन्छ, र प्रशोधन समय पनि बढी हुन्छ, र समग्र आकार ठूलो र भारी वजन। फ्रेम, अधिक समय खर्च हुन्छ।
2.4 यातायात लागत बचत। ढुवानी लागत टनेज द्वारा गणना गरिन्छ, र संयुक्त र्याकको वजन समग्र र्याक भन्दा लगभग 17% देखि 24% हल्का हुन्छ। वेल्डेड फ्रेमको तुलनामा संयुक्त फ्रेमले ढुवानी लागतको लगभग 17% ~ 24% बचत गर्न सक्छ।
2.5 सजिलो डाउनहोल स्थापना। संयोजन फ्रेमको प्रत्येक प्रमुख घटक व्यक्तिगत रूपमा खानमा ढुवानी गर्न सकिन्छ र क्रसरको अन्तिम विधानसभा भूमिगत पूरा गर्न सकिन्छ, जसले महत्त्वपूर्ण रूपमा निर्माण समय र लागत घटाउँछ। डाउनहोल स्थापनाको लागि मात्र सामान्य लिफ्टिङ उपकरण चाहिन्छ र अपेक्षाकृत छोटो समयमा पूरा गर्न सकिन्छ।
2.6 मर्मत गर्न सजिलो, कम मर्मत लागत। किनभने संयोजन फ्रेम 4 भागहरू मिलेर बनेको छ, जब क्रसर फ्रेमको एक भाग क्षतिग्रस्त हुन्छ, यसलाई सम्पूर्ण फ्रेम प्रतिस्थापन नगरी भागमा भएको क्षतिको डिग्री अनुसार मर्मत वा प्रतिस्थापन गर्न सकिन्छ। समग्र फ्रेमको लागि, रिब प्लेटको अतिरिक्त मर्मत गर्न सकिन्छ, अगाडि र पछाडिको पर्खाल प्यानलहरू, साइड प्यानलहरू च्याते, वा असर सीट विरूपण, सामान्यतया मर्मत गर्न सकिँदैन, किनभने साइड प्लेट आंसू निश्चित रूपमा असर सीट विस्थापनको कारण हुनेछ, विभिन्न असर प्वालहरूमा परिणाम, एक पटक यो स्थिति, वेल्डिंग मार्फत मूल स्थिति शुद्धतामा असर सीट पुनर्स्थापना गर्न असक्षम छ, एक मात्र तरिका प्रतिस्थापन हो। सम्पूर्ण फ्रेम।
सारांश: काम गर्ने अवस्थामा जब क्रसर फ्रेम ठूलो प्रभाव भारको सामना गर्न, त्यसैले फ्रेमले निम्न प्राविधिक आवश्यकताहरू पूरा गर्नुपर्छ: 1 पर्याप्त कठोरता र बल हुन; ② हल्का वजन, निर्माण गर्न सजिलो; ③ सुविधाजनक स्थापना र यातायात।
माथिका दुई प्रकारका र्याकहरूको प्रक्रियागतताको विश्लेषण र तुलना गर्दा, यो देख्न सकिन्छ कि संयोजन र्याक सामग्री खपत वा उत्पादन लागतको हिसाबले समग्र र्याक भन्दा कम छ, विशेष गरी क्रसर उद्योग आफैं नाफामा धेरै कम छ, यदि छैन भने। भौतिक उपभोग र निर्माण प्रक्रियामा, यो क्षेत्रमा विदेशी समकक्षहरूसँग प्रतिस्पर्धा गर्न गाह्रो छ। र्याक प्रविधिको सुधार धेरै आवश्यक र प्रभावकारी तरिका हो।
पोस्ट समय: अक्टोबर-29-2024