ढुवानी मात्रा वृद्धि; दरहरू नरम रहन्छन्

पनामामा खडेरीले केही ढुवानी ट्राफिकलाई असर गरिरहेको बेला, अमेरिकी कन्टेनर आयातको मात्रामा असर परेको देखिँदैन। गत दुई महिनामा खाडी बन्दरगाहहरूमा भोल्युमहरू यस वर्ष उच्च स्तरमा छन् र ट्रान्जिट समय लगातार कम भएको छ।

अगस्ट 2023 मा चिनियाँ आयात बढ्यो, डेकार्टेसले रिपोर्ट गर्यो: जुलाई 2023 मा 1.5 प्रतिशतले वृद्धि भएको थियो, तर तिनीहरू अझै पनि A बाट 17.1 प्रतिशत तल थिए।अगस्ट २०२२ उच्च। चीनले अगस्टमा कुल अमेरिकी कन्टेनर आयातको 37.9 प्रतिशत प्रतिनिधित्व गर्‍यो, जुलाईको तुलनामा 0.4 प्रतिशतको थोरै टक्कर हो, तर फेब्रुअरी 2022 मा 41.5 प्रतिशतको उच्च बाट अझै 3.6 प्रतिशतले कम छ।

मूल्याङ्कन प्रवृत्ति
वाहकहरू स्थिर वा दर बढाउन संघर्ष गरिरहेका छन्, Freightos अनुसार। पश्चिम तटमा ट्रान्सप्यासिफिक दरहरू थोरै घटेका छन् - सेप्टेम्बरमा लगभग 7 प्रतिशत - र पूर्वी तटमा मूल्यहरू लगभग स्तर भएको छ। सेप्टेम्बरमा यो सापेक्ष स्थिरता - यद्यपि यी दरहरू, उच्च मात्रामा पनि, अझै पनि वाहकहरू द्वारा महत्त्वपूर्ण क्षमता प्रतिबन्धहरू द्वारा आंशिक रूपमा सुविधा दिइन्छ - NRF द्वारा अनुमानित मात्रामा स्थिरता र अक्टोबरसम्म मध्यम तर दिगो शिखरको सम्भावनालाई औंल्याउन सक्छ।

तर सहज दरहरू - थोरै गिरावट पनि - गोल्डेन वीक भन्दा ठीक अघिका हप्ताहरूमा जब मूल्यहरूमा सामान्यतया माथिको दबाब हुन्छ, साथै घट्दो महासागर बुकिङका धेरै किस्साहरू रिपोर्टहरू, अर्को दिशा औंल्याउनुहुन्छ, फ्राइटोसले भने।

भर्खरैको बजार अपडेट वेबिनारमा, फ्रेट फर्वार्डर फ्रेट राइट लजिस्टिकका सीईओ रोबर्ट खचात्र्यानले भने कि धेरै ग्राहकहरूले "क्यु4मा उपभोक्ता खर्चमा कमीको अर्डर र अपेक्षाहरू घटेको" र गोल्डेन वीक अघि मात्रै ढुवानी दरहरू घटेको बताए। यस वर्षको शिखर सेप्टेम्बरसम्म वा त्यसभन्दा पछि पनि रहन्छ भन्ने शंकामा थप्नुहोस्।

यदि क्षमता बढ्दै जाँदा माग कम हुँदै गयो भने, वाहकहरूले दरहरू उच्च राख्न थप चुनौतीहरूको सामना गर्नेछन्।

बजारको अत्यधिक क्षमताले केहीलाई एसियाबाट युरोपसम्मको आफ्नो पहिलो यात्रा अघि नै नयाँ अल्ट्रा ठूला जहाजहरू निष्क्रिय पार्न बाध्य पारेको छ। यस लेनमा दरहरू गत हप्ता 8 प्रतिशतले $ 1,608/FEU मा घट्यो, फ्राइटोसले भने, यद्यपि मूल्यहरू 2019 स्तरहरू भन्दा थोरै माथि रहन्छन्। जवाफमा, वाहकहरूले गोल्डेन वीक बिदा पछिका हप्ताहरूमा पनि थप खाली पालहरू घोषणा गर्दैछन्, सुझाव दिन्छ कि माग सामान्यतया एशिया - एन युरोपको शिखर मौसम अवधिमा घट्ने अपेक्षा गरिएको छ।

यद्यपि महासागर मात्रा कथित रूपमा एशिया - भूमध्य व्यापारको लागि बलियो रहन्छ, दरहरू घट्दै छन्। यो गिरावट सम्भवतः वाहकहरूले हालका महिनाहरूमा धेरै क्षमता थपेको कारणले गर्दा माग लचिलो साबित भएको छ; तिनीहरू अब प्रयास गर्न र भोल्युमहरू मिलाउन क्षमता हटाउँदै छन्।

वाहकहरूले त्यसैगरी धेरै जहाजहरू ट्रान्सएट्लान्टिक व्यापारमा यस वर्षको धेरै जसो भोल्युममा गिरावट आए पनि सारियो, र मूल्यहरू गत वर्षको धेरैजसो परिणामस्वरूप घट्दै गएका छन्। Freightos ले गत हप्ता दरहरू अर्को 7 प्रतिशतले $ 1,100/FEU भन्दा कममा झरेको फेला पारे - 2019 को तुलनामा 45 प्रतिशत कम - र वाहकहरूले दरहरू ब्याकअप गर्न प्रयास गर्न र पुश गर्न ब्ल्याङ्क सेलिङ्हरूमा उल्लेखनीय वृद्धिको घोषणा गरेका छन्।

एक मौन महासागर शिखर मौसम को संकेतहरु आगामी महिनाहरुमा एयर कार्गो को शिखर मौसम को बल को बारे मा निराशावाद को नेतृत्व गर्दै छ, Freightos निष्कर्ष। यसै बीचमा, खचात्र्यनले "पछिल्ला केही हप्ताहरूमा ट्रान्सप्यासिफिक एयर बुकिङको मागमा केही वृद्धि" देखेको रिपोर्ट गरे, जुन चीनमा पर्यटनको सुस्त रिबाउन्डसँगै अन्य धेरै क्षेत्रहरूको तुलनामा धेरै यात्रु क्षमता थप्न नसक्नुको कारण हुन सक्छ। चीनमा ३७ प्रतिशतले वृद्धि – N. America Freightos Air Index रेट $4.78/kg मा अगस्टको सुरुदेखि।

बाट मूलEPSNews-मा जारी गरियोसेप्टेम्बर १३, २०२३,न्युज डेस्कबाट