कोनिकल भाँचिएको उडान कोन को विफलता कारण र उपचार

तथाकथित फ्लाइङ कोन, लोकप्रिय भाषामा, यो हो कि कोनमा कुनै सामान्य स्विङ नम्बर र स्विङ स्ट्रोक हुँदैन, र प्रति मिनेट रोटेशन संख्याले निर्दिष्ट संख्याभन्दा बढी हुन्छ। सामान्य कोन रोटेशन गति n=10-15r/min क्रसर नो-लोड सीमा गतिको रूपमा, जब कोन रोटेशन गतिले यो तोकिएको मान नाघ्छ, यो फ्लाइङ कोन हो। जब क्रसरमा फ्लाइङ कोन फेल हुन्छ, गोलाकार असरको तेल बाहिर फालिनेछ, र क्रसिङ चेम्बरमा प्रवेश गर्ने अयस्क "उडान" हुनेछ, र क्रसरले अयस्क क्रसिङको भूमिका खेल्न सक्दैन। गम्भीर अवस्थामा, यसले स्पिन्डल र अन्य कम्पोनेन्टहरूमा क्षति पुर्‍याउँछ, सामान्य सञ्चालनलाई असर गर्छ। यो गल्ती हटाउनको लागि, हामीले सही मर्मतका उपायहरू लिनको लागि, पहिले उडान कोनको कारण बुझ्नुपर्छ। फ्लाइङ कोनका लागि धेरै कारणहरू छन्, र प्रत्येक कारणले विभिन्न प्रकारका प्रभावकारी कारकहरू समावेश गर्दछ, जुन अधिक जटिल छन्, त्यसैले प्रत्येक प्रभावकारी कारकको विश्लेषण गर्न, गल्तीको मुख्य कारण पत्ता लगाउन र निवारक उपायहरू अगाडि बढाउन आवश्यक छ।

1, कचौरा टाइल र कोन गोलाकार खराब मेल खान्छ किनभने क्रसर धुलो, कम्पन वातावरणमा लामो समयको लागि काम गर्दछ, चलिरहेको कोन गोलाकार शरीर लामो-समय पहने बाउल टाइल, ताकि कचौरा टाइल को मोटाई बिस्तारै कम, भित्री औंठी। कचौरा टाइल सम्पर्कको, चलिरहेको शंकुको गिरावट, यसरी चलिरहेको कोनको स्थिर कार्य अवस्थालाई नष्ट गर्दछ, सामान्य चलिरहेको ट्र्याक परिवर्तन गर्दछ। कोन।

जब उपकरण चलिरहेको छ, स्पिन्डल कोन बुशिंगको तल्लो भागसँग ठोक्किनेछ, जसको परिणामस्वरूप तनाव एकाग्रता हुन्छ, जसले गर्दा कोन बुशिङको तल्लो छेउमा पहिरनको गति बढ्छ, ग्लुइङ हुन्छ, र फुट्ने पनि हुन्छ, जसको परिणामस्वरूप फ्लाइङ कोन हुन्छ। कोनको सामान्य सञ्चालन सुनिश्चित गर्न, बाहिरी रिंगमा सम्पूर्ण कचौरा टाइलको सम्पर्क क्षेत्रको दुई तिहाइ भाग बनाउन आवश्यक छ, भित्री रिंगको एक तिहाइ र कोन सतह सम्पर्कमा छैनन्, त्यसैले। कि स्पिन्डल र कोन बुशिंग कोन बुशिंग उचाईको माथिल्लो भागसँग सम्पर्कमा छन्, र क्रसरको मर्मतको क्रममा सम्पर्क सतहको पहिरन अवलोकन गरिन्छ। यदि गोलाकार बेरिङ यसको बाहिरी रिंगको साथ चलिरहेको कोन गोलासँग सम्पर्कमा छैन, तर यसको भित्री रिंगमा, र कोनिकल स्पिन्डल तल्लो भागमा कोन बुशिंगको सम्पर्कमा छ भने, यो उडानको उत्पादन मान्न सकिन्छ। कोन गोलाकार असर र गतिशील कोन क्षेत्र बीचको असामान्य सम्पर्कसँग सम्बन्धित छ, र मुख्य समाधानहरू हुन्: ① नाली बढाउनुहोस् कचौरा टाइलको भित्री रिंगको क्षेत्र, सम्पर्क बेल्टको चौडाइ (0.3R-0.5R) (R गोलाकार असरको केन्द्र रेखाबाट बाहिरी बल सम्मको तेर्सो त्रिज्या हो), र नालीको गहिराई h = ६.५ मिमी। ② बल टाइलको भित्री घण्टी स्क्र्याप गरी प्रशोधन गरिन्छ, र सम्पर्क बिन्दु 25mm*25mm क्षेत्रमा 3-5 बिन्दु भन्दा कम हुँदैन, र गैर-सम्पर्क भागको वेज ग्याप 0.3-0.5mm हुन्छ। यस तरिकाले प्रशोधन र विधानसभा पछि, यो सुनिश्चित गर्न सक्छ कि क्षेत्र को बाहिरी क्षेत्र सम्पर्क गर्न सकिन्छ।

2, कोन स्पिन्डल र कोन बुशिंग खराब सम्पर्क कोन बुशिंग र स्पिन्डल सम्पर्क विशेषताहरू ठूला स्पिन्डल जर्नल र सानो एसेम्बली ग्याप, सानो शाफ्ट व्यास र एसेम्बली ग्याप, स्पिन्डल र कोन बुशिंग एकसमान सम्पर्कको पूर्ण लम्बाइ वा कोनको माथिल्लो आधा छेउमा छन्। बुशिंग वर्दी सम्पर्क, त्यसपछि कोन स्थिर र सामान्य सञ्चालन हुन सक्छ। जब सनकी बुशिङ सीधा बुशिङमा स्क्युज हुन्छ, स्पिन्डल र कोन बुशिङ बीचको सम्पर्क कमजोर हुन्छ, यसले फ्लाइङ कोन र बुशिङलाई भत्काउन सक्छ।
विलक्षण बुशिंग को विचलन को लागी धेरै कारणहरु छन्:
(१) क्रसर बडी ठाउँमा स्थापित छैन। शरीरको समतलता त्रुटि र केन्द्रको ठाडोता त्रुटि सही रूपमा मापन गर्नुपर्छ, र स्तर सहिष्णुता प्रति मिटर लम्बाइ 0.1mm भन्दा बढी हुनु हुँदैन। ऊर्ध्वाधरता केन्द्र आस्तीनको भित्री प्वालको केन्द्र रेखामा आधारित हुन्छ, निलम्बन ह्यामरले मापन गरिन्छ, र ठाडोताको स्वीकार्य विचलन ०.१५% भन्दा बढी हुँदैन। लेभलनेस र ठाडोपनको ओभरडिफरन्सले क्रसरमा ट्रान्समिशन कम्पोनेन्टहरूलाई क्षति पुर्याउँछ। यस अवस्थामा, क्रसर फाउन्डेशनलाई ठाडो र तेर्सो रूपमा पुन: पङ्क्तिबद्ध गर्न आवश्यक छ, प्रत्येक समूहको ग्यास्केट समायोजन गर्नुहोस्, ग्यास्केट स्पट गर्न विद्युतीय वेल्डिंग प्रयोग गर्नुहोस्, र त्यसपछि एन्कर बोल्टलाई कडा पार्नुहोस् र सिमेन्ट खन्याउनुहोस्। (२) थ्रस्ट डिस्कको असमान पहिरन। बाहिरी घण्टीको उच्च गतिको कारण, बाहिरी घण्टीको पहिरन भित्री घण्टीको भन्दा बढी गम्भीर छ, र विलक्षण बुशिंग स्क्युड छ। सनकी शाफ्ट स्लिभको विचलनले तिनीहरूको बाहिरी औंठीको पहिरन बढाउँछ, र दुईले एकअर्कालाई प्रभाव पार्ने पहिरनलाई अझ गम्भीर बनाउनका लागि प्रभाव पार्छ, विचलन त्यति नै गम्भीर हुन्छ। त्यसकारण, दैनिक मर्मतसम्भारमा, थ्रस्ट डिस्कलाई नियमित रूपमा भत्काइन्छ र निरीक्षण गरिन्छ, र जब यो लगाएको पाइन्छ, यसलाई यसको मानक आकार "लामो मासु" अनुसार खराद प्रयोग गर्न जारी राख्न सकिन्छ।
(3) बेभल गियर ग्याप ग्यास्केटको असमान मोटाई समायोजन गर्नुहोस्। दाँतको अन्तर समायोजन गर्दा, थ्रस्ट डिस्क अन्तर्गत थपिएको ग्यास्केटको मोटाई असमान हुन्छ, वा स्थापनाको क्रममा ग्यास्केटको बीचमा मलबे मिसाइन्छ भने, सनकी बुशिंग स्क्युड हुनेछ। त्यसकारण, जब क्रसर मर्मत गरिन्छ, धुलो र मलबे भित्र पस्नबाट रोक्नको लागि सिलिन्डर आस्तीन सिल गरिन्छ, र ग्यास्केट कपडाले सफा गरिन्छ।
(4) थ्रस्ट डिस्कको अनुचित स्थापना। जब माथिल्लो थ्रस्ट डिस्क स्थापना हुन्छ, राउन्ड पिनले सनकी शाफ्ट स्लिभको तलको पिन प्वालमा पूर्ण रूपमा प्रवेश गर्दैन र यसलाई झुकाउने कारण बनाउँछ। तसर्थ, प्रत्येक पटक थ्रस्ट डिस्कको गहिराई मापन गरिन्छ, राउन्ड पिनको सम्बन्धित स्थितिलाई पूर्ण विधानसभा सुनिश्चित गर्न चिन्ह लगाइन्छ। 3 कम्पोनेन्टहरू बीचको अनुपयुक्त क्लियरेन्स क्रसरको मुख्य स्थापना क्लियरेन्समा बडी स्लिभ र ठाडो शाफ्ट, मुख्य शाफ्ट र कोन बुशिङ बीचको अन्तर समावेश हुन्छ। जब क्रसर सामान्य सञ्चालनमा हुन्छ, थर्मल विस्तार र विरूपण रोक्न कम्पोनेन्टहरूको निर्माण र असेंबली त्रुटिहरूको लागि क्षतिपूर्ति गर्न विभिन्न घर्षण सतहहरू बीच एक भरपर्दो लुब्रिकेटिंग तेल फिल्म गठन गरिनु पर्छ, र सतहहरू बीच उपयुक्त अन्तर हुनुपर्छ।

ती मध्ये, बडी स्लिभ ग्याप 3.8-4.2mm छ, र कोन बुशिंगको माथिल्लो मुखको ग्याप 3.0-3.8mm र तल्लो मुखको ग्याप 9.0-10.4mm छ, जसले गर्दा माथिल्लो मुख सानो र तल्लो मुख छ। ठूलो। अन्तर धेरै सानो छ, तातो गर्न सजिलो छ र उडान कोन को कारण छ; अन्तर धेरै ठूलो छ, झटका कम्पन उत्पादन गर्नेछ, प्रत्येक घटक को सेवा जीवन धेरै कम। तसर्थ, नेतृत्व थिच्ने विधि यसको प्यारामिटर आवश्यकताहरू पूरा गर्न प्रत्येक स्थापनाको समयमा प्रत्येक भागको ग्याप साइज मापन गर्न प्रयोग गरिन्छ।

4, अपरेशन प्रक्रियामा कमजोर स्नेहन क्रसर, एकअर्कालाई सम्पर्क गर्ने र सापेक्ष गति हुने सतहहरू बीचको घर्षणलाई हाइड्रोडायनामिक स्नेहन बनाउन लुब्रिकेटिङ तेलको हस्तक्षेप आवश्यक पर्दछ। मेसिनको पर्याप्त स्नेहनले भागहरू बीचको घर्षण सुधार गर्नेछ, पहिरन कम गर्नेछ, र मेसिनको सामान्य सञ्चालन सुनिश्चित गर्नेछ। यद्यपि, यदि तेलको तापक्रम, तेलको दबाब र स्नेहन प्रणालीको तेलको मात्रा पर्याप्त छैन भने, विशेष गरी क्रसरको काम गर्ने वातावरण कठोर छ, धुलो ठूलो छ, र डस्टप्रूफ प्रणालीले यसको उचित भूमिका खेल्न सक्दैन भने, गम्भीर रूपमा प्रदूषित हुनेछ। स्नेहन तेल र एक तेल फिल्म बनाउन सक्दैन, ताकि लुब्रिकेटिङ तेलले स्नेहन भूमिका मात्र खेल्दैन, तर सम्पर्क सतहको पहिरन बढाउँछ र उडान कोन निम्त्याउँछ।

खराब स्नेहनका कारण उड्ने कोनबाट बच्नको लागि, नियमित रूपमा स्नेहन स्टेशनको तेलको गुणस्तर जाँच गर्न आवश्यक छ, र NAS1638 8 स्तर भन्दा माथि हुँदा लुब्रिकेटिङ तेल सफा गर्न तेल फिल्टर प्रयोग गर्नुहोस्; कोन डस्ट रिङ्, डस्ट स्पन्ज र डस्ट वाशर नियमित रूपमा जाँच गर्नुहोस्, र धुलो र धुलो कम गर्नको लागि यो लगाएको वा फुटेको छ भने यसलाई समयमै बदल्नुहोस्; दैनिक स्पट निरीक्षण र पोस्ट अपरेशनलाई बलियो बनाउनुहोस्, स्नेहन तेलमा धुलो प्रवेश गर्नबाट रोक्न सुरु गर्नु अघि क्रसरले धुलो-प्रूफ पानी खोलिएको छ कि छैन भनेर जाँच गर्नुपर्छ।

माथिको गल्ती विश्लेषण र सम्बन्धित उपायहरू अपनाएर, कोनिकल भाँचिएको फ्लाई कोन विफलतालाई प्रभावकारी रूपमा रोक्न र समाधान गर्न सक्छ, जबकि दैनिक सञ्चालन, मर्मत र ओभरहाललाई कडाईका साथ मानकीकरण गर्न, उपकरण व्यवस्थापन र साइटमा मर्मतसम्भारलाई बलियो बनाउँछ, प्रत्येक लिङ्कको गुणस्तर बुझ्न सक्छ। , सही प्रयोग, सावधानीपूर्वक मर्मत, प्रभावकारी रूपमा फ्लाई कोन विफलताको घटनाबाट बच्न, वा कुनै घटना पनि हुँदैन।